Zunächst wurde das Balkan Viadukt gepflegt. Ich musste mir die Situation vor Ort sowieso ansehen, da die dort verlegten Schienen aus den 30er Jahren den Weg zum Schrotthändler gefunden haben. Die Schienen waren ein toller Anschlagpunkt und somit müssen jetzt neue Verankerungen her. Nun kann man die große Lösung machen mit Seilbahn oder Slackline oder etwas ganz Wildes mit einem Baum in der Nähe. Aber es geht schon einfacher. Schon seit ewigen Jahren gibt es unter der Brücke einige Vorstiegsrouten im oberen Schwierigkeitsgrad. Eine lokale Kletterer haben diese eingebohrt. Etwa 1,2 unter der Steinbrüstung sind die letzten Haken geschlagen, jeweils mit ca 4-6m Abstand. Die Haken machen einen halbwegs sicheren Eindruck. Mit doppelter Hintersicherung kann man diese m.E. verwenden. Dumm ist nur, dass man über die Brüstung muss um eine Bandschlinge an den Haken zu befestigen. Das macht man vernünftigerweise mit Sicherung. Entweder Körpersicherung durch eine 2. Person (nicht so dolle, wenn man stürzt) oder man nützt einen der gegenüberliegen Haken. Aber auch muss man erst den Haken dran bekommen (sofern man unter 2,10m ist und keine Arme mit ein Gorilla hat). Das haben wir mit einem Stock, 5cm Klebeband und einer Expresse gelöst. Expresse auf einer Seite öffnen, mit Klebehand fixieren und per Stock in den Haken. Dann kräftig ziehen: Expresse hängt geschlossen am Haken.

Mit der daran besetigten Bandschlinge und einem Seil kann man dann auf der anderen Seite über die Brüstung steigen und die beiden Hauptsicherungen befestigen. Mit einem zweiten Seil kann man ein schönes Kräftedreieck basteln. Die erste Expresse (mit Bandschlinge und Sackstich an dem Tragseil befestigt) auf der Abstiegsseite dient dann als 2. Hintersicherung für den Fall der Fälle. Auch wenn nur einer der Anschlagpunkte versagt, macht man sonst nämlich einen schönen Pendler.

Von hier ging es dann rückwärts den Quäl Dich entlang. Alle Stationen waren soweit i.O. Wobei es immer noch Grobmotoriker schaffen, die Stationen nicht so zu verlassen wie vorgefunden. Es ist wirklich unglaublich. An „der“ Station im Tunnel sind größe Steinbewegungen durchgeführt worden. Irgendwie müssen hunderte von Kilo an Steinen umgeschichtet worden sein. Es ist mir wirklich schleierhaft wer da so viel Energie hatte. Ich habe mir nicht die Mühe gemacht nach der Station zu suchen und habe grade eine neue versteckt. Die liegt aber jetzt woanders. Mittlerweile hatte ich mir eine Beule geholt und den Arm am Ellenbogen aufgerissen. Irgendwann schaffe ich mal eine Cachewartung ohne Blessuren – ca. 2018 dürfte das klappen. An der ersten Station habe ich dann nochmal richtig eingesaut. Trotz Tarp gegen den schlimmsten Dreck.

Rechter Arm Dreck, linker Arm Pflaster

In einem Anfall von Schlaubärigkeit habe ich mir das 2. Sicherungseil vom Balkan Viadukt eingesteckt. So konnten zwei Stationen in neuer Rekordzeit gecheckt werden. Geht natürlich auch ohne, aber so schnell war ich noch nie.

Die Station im Tunnel kriegt vielleicht nochmal ein Upgrade oder es gibt einen Bonus. Da habe ich heute eine tolle Idee gehabt…

Zu guter Letzt war dann noch der Tunnel of Light an der Reihe. Die arme Dose hat den Gleisabbau nicht überlebt und musste komplett ersetzt werden. Das ist jetzt die 5. Dose, die vor Ort liegt. Langsam wird es echt nervig.

Auf dem Rückweg haben wir dann noch eine Geocacher Wehrsportgruppe getroffen, die sich am Balkan Viadukt vergangen haben. Da kam die Cachewartung ja direkt zur rechten Zeit. Jedenfalls hatten wir heute wieder unseren Spaß an dieser Location. Auch wenn es wieder 4h gedauert hat. Dafür gab es den neuen örtlichen Earthcache als Belohnung.

Mission accomplished. Es kann weiter gesucht werden.

Arrgghhh, schon wieder wird ein Cache von mir abgerissen. Das ist jetzt Nummer drei.

Cacheabriss Nr. 1
Cacheabriss Nr. 2

Ein Kreuz mit diesen Sanierungsmassnahmen.

Heute haben wir uns dann auf Operation „Save the Tupper“ begeben und konnten unter Lebensgefahr noch die Dose retten. Und dann haben wir die Dose feierlich zu Grabe getragen und das Listing archiviert.

P.S.: Wer nochmal das „Making of“ dieses Caches sehen will, guckst Du hier: Das Passwort ist: „2,80m“

R.I.P.

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Crunchy numbers

The Leaning Tower of Pisa has 296 steps to reach the top. This blog was viewed about 1,200 times in 2010. If those were steps, it would have climbed the Leaning Tower of Pisa 4 times

In 2010, there were 5 new posts, growing the total archive of this blog to 14 posts. There were 10 pictures uploaded, taking up a total of 4mb. That’s about a picture per month.

The busiest day of the year was March 28th with 54 views. The most popular post that day was Making Of „Quäl Dich – Deckname Uhu“.

Where did they come from?

The top referring sites in 2010 were geocaching.com, jeepermtj.com, jeepermtj.blogspot.com, google.de, and wordpress.jeepermtj.com.

Some visitors came searching, mostly for „deckname uhu“, unterirdische rüstungsproduktion, deckname uhu, greyzed by the forge web creations, and langenaubach.

Attractions in 2010

These are the posts and pages that got the most views in 2010.

Making Of „Quäl Dich – Deckname Uhu“ October 2009
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MakingOf Altersteinbruchschüttanlagewegfahrdings August 2010
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Making Of „Zum Tunnel hier lang!“ October 2009

Preview Listing „Quäl Dich – Deckname Uhu“ November 2009

Wartung am ‘Quäl Dich’ + ‘Tunnel of Light’ July 2010

Begonnen haben wir auf der Langenaubacher Seite und sind dann alle Stationen rückwärts gelaufen. Natürlich habe ich mich auch gequält, d.h. jede Station durchgemacht. Fazit nach 1,5h: 3 blaue Flecken, 1 fiese Hautabschürfung am Oberschenkel, Bremsen- und Brennesselstiche, Finger voll mit Montagekleber und richtig schön dreckig. Ach, es war einfach schön. Schlau war, dass ich den Blaumann eingepackt hatte. Weniger schlau war, dass ich ansonsten kurze Hosen getragen habe.

Noch halbwegs sauber!

Und hier noch ein kleiner Tipp für den Petling am Prefinal. Er ist nicht am Hang, gut getarnt auf ca. 2m Höhe an einem Baum und ca. 6-7m entfernet von einem Loch in NWW-Richtung.

Es war bis auf Station 1 alles in bester Ordnung. Am Beginn musste der Hinweis neu befestigt werden. Jetzt ist der wirklich für die Dünnen. Ich habe es geradeso wieder heraus geschafft. Auf dem Rückweg haben wir dann noch schnell das Logbuch am ‘Tunnel of Light’ getauscht und noch einen kurzen Schnack mit einer Truppe Kletterer/Geocacher am Balkan Viadukt gehalten.

Es kann also gesucht werden. Es ist aber nur halb so schlimm wie es sich anhört – also ‘quält euch’.

Natürlich gibt es auch die passende Mobile-Version dazu. Dann könnt Ihr die passtwortgeschützten Making-Of Seiten direkt vor Ort anschauen.

Link zu Geoaching.com Listing: „GC20RF4 Quäl Dich – Deckname Uhu„

Quäl Dich – Deckname Uhu

Difficulty:
Terrain:

Attribute Quäl Dich

Headerkoordinaten: N 50° 42.033 E 008° 12.297 (Trailhead)
Parkplatz: N 50° 42.917 E 008° 12.487

Das Lahn-Dill-Gebiet war im Dritten Reich Ort wichtiger rüstungstechnischer Produktionsanlagen. Viele Unternehmen in der Region produzierten für die Kriegsmaschinerie der Nationalsozialisten. Außerdem boten Stollen, Bergwerke und Reichsbahntunnel ausreichend (bombensichere) Orte für die Produktion von Rüstungsgütern.

Ein zentraler Schauplatz für die damaligen Geschehnisse war u.a. der Reichsbahntunnel Langenaubach. Im Gegensatz zur eingleisigen Durchfahrtsstrecke Albshausen-Grävenwiesbach lag der Tunnel auf der eingleisigen Stichbahn Haiger-Breitscheid. Die Lokomotive eines Zuges, der von Haiger nach Breitscheid führt, musste im dortigen Kopfbahnhof umsetzen, um den Zug wieder nach Haiger zu bringen. Da derTunnel also auf einer absoluten Nebenstrecke lag, bot er sich damals besonders für eine unterirdische Rüstungsproduktion an. Der Tunnel ist auch bekannt als Rabenscheider Tunnel, benannt nach dem benachbarten Haltepunkt Rabenscheid, an der Straße von Langenaubach zum weiter südlich auf der Höhe von Breitscheid gelegenen Rabenscheid. Er wurde am 22. Februar 1944 erstmals durch einen Sonderbeauftragten des Reichsluftfahrtministeriums zur Evalierung als Rüstungsproduktionsstätte besichtigt und ist insgesamt 1.113 m lang.

Die Rekonstruktion gestaltet sich nach so langer Zeit schwierig, insbesonders weil es kaum noch lebende Augenzeugen der Kriegsereignisse am und im Rabenscheider Tunnel gibt. Die Aktenlage war sehr schwierig. Insbesonders war besonders die Tatsache hinderlich, daß es im 2. Weltkrieg wegen der strengen Geheimhaltung nur relativ wenige Dokumente gab, die zudem zwischen März 1944 und Mai 1945 aufgrund von Führerbefehlen – z.B. Geheime Kommandosache Nr. 002711/45 und ähnlich lautende Befehle des Oberkommando der Wehrmacht und der Luftwaffe – vollständig zu vernichten waren.

Von den Vorgängen um die Waffenproduktion der Industrie im Lahn-Dill-Gebiet wussten die Allierten praktisch nichts. Erst nach Kriegsende entdeckten die Amerikaner nach und nach, was in den Industriebetrieben an Lahn und Dill ährend des Krieges tatsächlich alles entwickelt und produziert worden war.

Folgende Daten und Dokumente liessen sich zum Rabenscheider Tunnel finden:

Name: Reichsbahntunnel Langenaubach
Ort: Haiger-Breitscheid-Rabenscheid – Uhu -
Ordnungszahl:XIIa

Verfügbare Fläche: 5.000 m²

Liste der Unterirdischen Räume:
- Eisenbahntunnel des Reichsminister für Bewaffnung und Kriegsproduktion (4. August 1944):

Produkt (geplant):
Sauerstofferzeugungsanlage (Messer & Co./Frankfurt).
Die Firma Messer wurde aber in der geheimen Listen gestrichen mit folgenden Zusatz versehen: (Durchgestrichen!), dafür Kalkstei(ein)br(uch) Vollmar (L)…

Die Sauerstofferzeugung der Firma Messer für die V2-Rakten wurde somit zwar geplant, aber nicht im Tunnel eingerichtet. An ihre Stelle traten die VDM Luftfahrtwerke:

Kriegstagebuch der Rüstungsinspektion XII:
Firma: VDM-Luftfahrtwerke AG, Frankfurt am Main
Verlagerungsort: Neue Nabenstr., Tunnel Rabenscheid
Deckname: Holzwerk Rabe
Betriebsleiter: Otto Schütze aus Düsseldorf
Produkt (tatsächlich produziert): Propeller-Naben für Focke-Wulf FW 190

Bemerkungen zum Tunnel:
Gesperrt 6.Mai.44 und Sichergestellt 20.10./Nr. 30619

Ein Erlass des Reichsministers für Rüstungs- und Kriegsproduktion vom 15. April 1944 hatte „Grundsätze für die Tarnbezeichnungen der unterirdischen Verlagerungsbauten“ festgelegt. Danach sollten zum Beispiel als Decknamen für Eisenbahn- und Straßentunnel Vogelnamen verwendet werden. Daher die Bezeichnung „Uhu“.

Es fand nie eine Produktion von Teilen für die V1 oder V2 im Tunnel statt. Gleichwohl lagerten hier  vorübergehend Abschussbasen für den Einsatz der im mittelhessischen Raumvorgesehen mobilen V2-Eisenbahnbatterien. Die Abschüsse erfolgtenu.a. in Kirburg und Hartenrod. Die Gleise wurden übrigens im Jahr 2006 von Breitscheider Seite bis zur Mitte des Tunnels abgebaut.

Eine Gruppe von Hobby-Historikern machte sich im Jahr 2009 auf um die letzten Spuren im Tunnel zu sichten und für die Nachwelt zu bewahren. Sie nannten es die Aktion „Grünes X“. Ziel war die ausführliche Erforschung vor Ort und die Dokumentation in digitaler Photografie. In der geheimen Lagerstätte der Gruppe Grünes X findet Ihr dann den Zugang zu den Fotos, Geheimdokumenten und Blaupausen. Die Informationen sind aber nicht öffentlich zugänglich, sondern sind unweit des Tunnels gelagert. Aber zunächst müsst Ihr den Spuren der Gruppe folgen, die Euch zu den wichtigsten Stationen an diesem ehemals strategischen Punkt bringen.

Euer Weg wird kein leichter sein. Quäl Dich – nomen est omen. Seid gut gerüstet mit GPSr, Taschenlampen, Helm, einem kleinen, aber robusten Spanngurt und alten Anziehsachen. Die erweitere Grundausstattung beinhaltet Feuchttücher und eine Moltonunterlage. Ihr werdet Euer äusseres Erscheinungsbild verändern und vielleicht kleinere Blessuren davontragen. Außerdem solltet Ihr nicht mehr als 90-100 Kilo wiegen (die „Dicken“ müssen einen „Dünnen“ mitnehmen) und bisserl kraxeln lönnen; Kletterausrüstung wird aber nicht benötigt. 1-2 Bandschlingen mittlerer Länge können aber vielleicht hilfreich sein, sind aber nicht zwingend erforderlich. Gleichwohl könnten sie aber den Spanngurt ersetzen.

Außerdem hat die Gruppe „Grünes X“ ihre Spurenverwischt, damit nur wirklich interessierte „Past finder“ an die Informationen kommen.

Der Beginn der Suche startet bei:

N50° AB.Y -E08° 11.Z
AB=Jahr der Sperrung im 2. WK zu Rüstungszwecken (19XX): XX – 2
Y=(Jahr der Aufnahme des Eisenbahnbetriebs in der
vollen Länge bis Breitscheid – 1783)
Z=(Jahr der Aufnahme des Eisenbahnbetriebs in der
vollen Länge bis Breitscheid – 1147)

Die Koordinaten im Header dieser Beschreibung weisen auf die beste Parkmöglichkeit. Ihr werdet Euch richtig ärgern wenn Ihr eineandere benutzt.

Begebt Euch nun vom Parkplatz zum errechneten Startpunkt und sucht dort den gezeigten Punkt auf dem folgendenden Photo. Hier befindert sich der erste Hinweis und ein grünes X weist Euch den Weg. Der Hinweis befindet sich ungefähr auf Höhe der ehemaligen Gleise(+/-ein paar Dezimeter). Ihr müsset aber ganz dünn sein
und ganz tief rein. Nicht über die Qualität des Photos wundern, das ist Absicht.

Die nächsten Hinweise sind zunächst keine Koordinaten, da aus technischen Gründen in „Uhu“ das GPSr nicht funktioniert. Seid aufmerksam und ihr werdet sie zu deuten wissen. Sobald Ihr wieder im Freien seid, werden euch wieder Koordinaten führen. Auch an anderen Stationen (aber nicht an jeder!) findet Ihr ein grünes X. Dann wisst Ihr, dass Ihr richtig seid. Lasst Euch von den verschiedenenHinweisen leiten. Ab dem ersten Hinweis könnt Ihr auch die Cachebeschreibung wegpacken.

Vom Startpunkt führt Euch die Suche zum geheimen Versteck mit der Dokumentation und den Fotos. Merkt Euch dort das Passwort für die Dokumentation unter folgender Webadresse: Making of Caches

Seid so fair und behaltet das Passwort für Euch. NachfolgendeSucher würden sonst vorab schon die Mission in weiten Teilen kennen und den Spass verlieren.

Die Gesamtanzahl der Stationen ist noch geheim. Plant aber ca 3-4h Stunden ein und geht bitte nicht allein. Eine Suche bei Nacht ist theoretisch auch möglich, aber nicht zu empfehlen. Euer Weg wird dann ein noch unangenehmerer sein. Es gibt keine weiteren Hints, damit die Dokumentation nicht vorzeitig entschlüsselt wird. Bitte beachtet auch das D/T Rating.

Im Zweifel glaubt mehr anEure Intuition anstatt dem GPSr. Die damalige Rüstungsproduktion hat heute noch Auswirkung auf den GPS-Empfang. Blankes Vertrauen in die Technik wird Euch scheitern lassen. Seid geduldig, beharrlich und geht unkonventionelle Wege, dann seid Ihr erfolgreich.

Und jetzt: QUÄLT EUCH!

Erstausstattung:
Unaktivierte JeeperMTJ Geocoin
Unaktivierte Reviewer Geocoin
Unaktivierte GSP Geocoin
Moun10bike Pin
CITO Pin
Geocaching Aufkleber
Signal Antennenaufsatz

Finalbox:
Sponsored and manufactured by Groundspeak.